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首批新动力车主的懊恼:换电池太贵 想卖车没人收

  发由: admin   来源:未知   发布时间:2020-01-17 10:03

  首批新动力车主的懊恼:换电池钱够买辆车,想卖车没人收   中新经纬客户端12月18日电 (付玉梅)“车开不了了,是换电池仍是卖失落?”这是很多新动力车主觉得迷惑的成绩。据央视财经日前报道,3年前购置了一辆北汽新动力车的深圳市平易近张老师,行将调换电池,与4S店询价才发明换一块电池须要4万元,曾经快遇上买一辆新动力二手车的价钱。   新动力汽车国度年夜数据同盟颁布的数据表现,估计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨,首批新动力车的能源蓄电池行将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎样办?将来相干成绩能否会失掉改良?   材料图 中新经纬摄   换电池毕竟有多贵?   据央视财经报道,张老师装的实则是第一批投入市场的能源电池,质保行将过时。质保过时后,假如要调换电池,只能公费。刘老师称,4S店的任务职员说换电池要4万元阁下,而事先他买这辆车的时间只花了不到7万元。   据懂得,我国经营类新动力汽车能源电池报废年限是3~5年,私家乘用车能源电池报废周期为5~8年,停止现在,最早推广的新动力汽车曾经进入能源蓄电池接纳期。   现实上,有关新动力车电池调换用度贵的成绩,始终以来就备受存眷。央视315客岁就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补助后买入新车价钱为6.5万元。而因为车辆泡水,电池取消,调换电池却须要6.9万元,比新车还贵。   比亚迪一名经销商陈锋(假名)告知中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号无奈享用到八年的质保限期,如许的情形确切比拟为难。“尤其首批新动力车主,是在猖狂补助期买下的车,当时候的新动力车价钱很低,能够说买车就是买电池,起码也占60%以上。”他说。   问及能源电池的本钱,陈锋还算了一笔账:现在能源电池制作本钱,个别来说卸车本钱起码1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,如许算上去,光是本钱就要起码3万多元。“加上其余本钱,比方零配件、工时等,以是4S店给出换电池4万多元的报价,很畸形。”   陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车跟纯电动车的报价就差了7万多元,这此中很年夜一局部就是由于电池本钱而构成的差价。   “晚期的电池续航才能低,当初跟着产物更新换代后,若想再找厂家调换回早批电池估量很难了,都要晋升本钱换当初更高续航的电池,以是价钱也会较高。”汽车行业剖析师张翔向中新经纬客户端表现。   新动力车保值率远低于燃油车   央视财经的报道中提到,4万元的电池价钱与二手车市场上局部新动力车的价钱差未几。现实上,新动力二手车的廉价情形,也与能源电池相干。   二手车市场材料图 中新经纬 付玉梅 摄   在中国汽车产业协会12月10日召开的消息宣布会上,中汽协秘书长助理许海东表现,新动力车确切二手残值不高,其重要起因就是电池衰减成绩。电池消退较少的特斯拉,在二手新动力车市场上残值能够说是最高的。由此可见,将来新动力车的残值重要从电池的品质跟消退情形方面斟酌,企业要从技巧上晋升电池品质,才干保障新动力汽车的二手残值更高。   中国汽车流畅协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表现,与燃油车比拟,新动力二手车的低保值率重要是来自其电池成绩,“动员机过3~5年也好使,而电池面对着易老化的成绩。”   中国汽车金融暨保值率研讨委员会宣布的《2019中国汽车保值率讲演》(以下简称《讲演》)表现,近三年主流新动力汽车均匀保值率仅为32.31%,年夜年夜低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其他车型的保值率都广泛偏低。   也就是说,一辆动手时十多万元的新动力汽车,开一年后就只值多少万元的价钱。别的,陈锋表现,因为开了多少年的新动力车电池衰减成绩重大,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因而新动力车也不受二手车市场欢送。“良多来买新动力二手车的都是想摇号上牌,真正要用的话,开了多少年的车续航才能等方面曾经很难保证了。”他说。   而北京二手车市场另一名经销商孙老师向中新经纬记者表现,新动力二手车的低保值率也招致了其利润空间远低于燃油车。“新动力二手车的利润广泛不超越3000元,并且流畅得很慢。比拟之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新动力车利润高,但假如换成多少年前的新动力车,当初基本卖不出去。”   行业及企业已在摸索处理计划   针对新动力车换电池贵、残值率高等成绩,行业、企业都曾经在摸索处理计划。依据国度工信部划定,从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等中心部件必需供给8年或12万公里质保,因而各品牌商都曾经在一直地调剂本人的质保政策。   中新经纬记者经德律风征询得悉,现在北汽新动力、比亚迪、江淮新动力、上汽荣威等新动力汽车品牌都作出了能源电池8年/15万公里的质保许诺。别的,局部品牌仍许诺在质保期内电池衰减不超越20%,如若超越就能够停止收费调换,也有的称将对能源电池履行毕生保修。   陈锋表现,在当初新动力车补助退坡的情形下,假如不措施给到花费者电池方面的保证,会年夜年夜下降他们购置新动力车的愿望。   许海东在12月10日的宣布会上称,跟着技巧的开展,新动力汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新调换的电池必定要比老款的更好。并且因为新动力车迭代速率快,多少年前电池的动力密度与当初是弗成等量齐观的,新电池的品质跟寿命都比本来要好良多。“至于要换电池仍是报废,这重要看花费者团体的抉择。”   新动力二手车费料图 中新经纬 付玉梅 摄   别的,值得留神的是,在首批新动力车行将报废的海潮下,与之相干的能源电池接纳也日趋遭到器重。就在克日工信部宣布的《新动力汽车工业开展计划(2021-2035年)》(收罗看法稿)中,明白提出推进能源电池全代价链开展。包含完美能源电池接纳、梯次应用跟再资本化的轮回应用系统,激励共建共用接纳渠道。   而相干工业开展也开端进入慢车道。前瞻工业研讨院讲演表现,仅以拆解接纳废旧能源电池中金属元素的代价预算,中国能源电池接纳市场范围现在已超越50亿元,2020年估计将冲破100亿元,2023年会到达250亿元。   不少业内子士以为,在政策及行业的推进下,包含能源电池的本钱、应用率、接纳系统等方面成绩,将来都将进一步失掉改良。   不外,张翔提示,要将接纳的电池停止重组、婚配,再停止二次应用,这须要专业的厂家来做,不然有必定的危险系数。因而,车主务须要抉择专业的机构来停止接纳功课,防止抉择小作坊式工场。(中新经纬APP)   中新经纬版权全部,未经籍面受权,任何单元及团体不得转载、摘编以别的方法应用。 【编纂:白嘉懿】